最近受到SARS疫情在世界各地快速蔓延的影響,到處都可以看到民眾戴著各型口罩出門,電視及平面媒體每天都是最新的疫情報導,彷彿古時候的瘟疫又重現於廿一世紀,在這種人心惶惶的時候,我們必須要謹慎思考SARS對於台灣產業所造成的衝擊,因為任何一種自然或人為災難都有其負面和正面的影響,我們應該要避免因為恐懼所引發的過度反應,以理性的思考來面對這一次考驗。
由於SARS的感染人數多集中於亞洲地區,以中國大陸居首,新加坡、香港分居第二、三位,因此對於亞洲經濟的衝擊遠超美伊戰爭。根據經建會分析,SARS疫情對國內觀光旅遊、運輸、旅館、批發、零售、房地產等產業衝擊最大,至少將使今年的GDP減少100億台幣,其中受傷最重的非旅遊業與航空業莫屬。旅遊業遇上了三十年來最嚴重的衝擊,國外旅遊生意慘跌九成五,根據四月初的統計,大陸線幾乎全數取消,東南亞旅行團也取消了八成;受到國外旅遊與出差人數大量減少的影響,部分航空公司己經出現載客率不足30%的情形,國泰航空已經宣布四次航班縮減計畫,目前已經減少45%的運量共計218航班,華航與長榮都認為今年的營收將會因為SARS減少二成以上。
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航運業包括海運業、內陸運輸及航空業等三大類,其中海運業可依貨載項目與船舶設備區分為貨櫃運輸及散裝運輸。貨櫃航運的營運多採定期航線,主要運載工業製成品,主要航商包括長榮、陽明、立榮及萬海;散裝航運承載物資以民生及工業基本原料之大宗物資如穀物、鋼材、煤炭、鐵礦等為主,因此受全球景氣、天災、戰爭及國內需求等因素影響甚大。主要航商包括裕民、新興與益航等。航空業航商,國際線以華航及長榮航為主,國內線則以遠航為主。
一、散裝航運業
散裝航運主要運送穀物、鐵砂、煤、木材等民生物資或工業基本原料,而三通直航後,貨物因不須經由第三地彎靠,將使得航程相對縮短,不過,由於運費乃根據航程或時間來計算,故對航商來說,反而會造成運費收入短少的情況,故除非未來貨運量能因運費下滑而大幅成長,否則對散裝業航商來說反而會產生負面的影響。影響散裝航運景氣之影響因素可歸納有:1.全球GDP成長率,2.全球鐵礦及煤礦運輸需求量,3.全球穀物運輸需求量,4.全球船噸數供給量,5.其他,如國際船用燃油平均油價、戰爭及天然災害等。目前上市的散裝航運業者包括益航、新興、裕民、遠倉、台航。
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一談到紡織業,大家腦中可能會出現一種場景:一個小型的成衣加工廠、幾十台紡織機和一群女作業員,這也是早期台灣許多紡織業的典型,這個勞力密集的產業在過去數十年中,對於台灣外匯存底的累積、就業機會的創造和國民生產毛額的提高都有很大的貢獻,而它也從以往勞力密集的製衣工業(如成衣加工、毛衣等)逐漸發展成為包括紡織上、中、下游人纖、紡紗、織布、染整及製衣等完整龐大之生產體系。此外,我國紡織業發展亦已從OEM製造型態,跨足為具有垂直整合與水平分工之國際性合作產銷體系,對全球紡織業有不可磨滅之貢獻。
紡織業大致分為長、短纖兩類,以短纖而言,台灣並非羊毛、棉花生產國,加上人工成本又高,因此台灣短纖業(紡紗、毛紡等)大不如從前,去年許多業者均不堪虧損被迫關廠另轉型,否則就是外移至越南、菲律賓;目前台灣紡織業中競爭力仍強的就是長纖業者以及部份成衣業者。台灣號稱聚酯王國,由於國內自上游聚合到下游加工染整等整合完備,因此在長纖領堿發展相當迅速,紡品外銷到目前仍為我國主要創匯產業。紡織業依其上、中、下游可分為:上游的纖維(天然纖維及人造纖維),中游的紡紗、織布、染整,以及下游的成衣和其他紡織品等五大步驟,上游原料可分為天然纖維及人造纖維兩大類,進入紡紗階段後因其原料不同各自發展出不同的紡紗產業,最後這些中游成品進入織布、染整、成衣等製程,完整的紡織業架構見下圖:
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相信每一個人都有購買電腦或手機的經驗,當我們在選購電腦或手機時,大家都會到樣式齊全而且有售後服務的專賣店或三C大賣場去選購,而不會大老遠跑到電腦或手機的工廠裏去下訂單,這些專賣店或大賣場就是我們今天要討論的主題:通路產業。
通路商居於上游供應商與下游使用者之間的橋樑位置,對上游製造商而言,通路商可提供其完整的銷售網路,使上游不用直接面對眾多中小型客戶,減少其管銷費用;對下游專賣店而言,透過通路商的送貨及維修服務,可減少其庫存及維修等相關成本;經此上中下游分工,製造商可專責產品設計、研發、製造及產品形象推廣;通路商負責備貨、配銷、產品應用及維修;專業零售商則負責對最終使用者解說產品功能及實地解決使用問題。早期通路商角色單純,業者以簽下商品代理權為主,經銷商為輔;進化至今,為快速呼應下游經銷商的需求、藉由成本及效率控制提昇市場佔有率,業者開始建立自有車隊,著重物流配送及倉儲,轉以經銷為主、物流為輔。
電子通路業依經營產品項目的差異,可分為資訊、通訊、半導體與軟體通路等四大類:
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